Holzkirchen – Ob Pendler, Schüler oder Ausflügler: Wer mit der Oberlandbahn zwischen München und Bayrischzell, Tegernsee oder Lenggries unterwegs ist, braucht Geduld und darf keine Angst vor anderen Fahrgästen haben. Die insgesamt 70 Kilometer langen Strecken südlich von Holzkirchen sind mehr oder weniger im Ausbaustand wie zu der Zeit, in der sie im 19. Jahrhundert errichtet wurden. Keine Oberleitungen mit Strom, jeweils nur ein Gleis, kurze Bahnsteige, viele kleine Bahnübergänge, uralte Stellwerke der Sanierungsstau ist immens, langsame und volle Züge sind Alltag.
Zwei Monate vor der Landtagswahl verkündet Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter (CSU), dass der Freistaat die Planungen für die Elektrifizierung der drei Strecken voranbringen will. Gestern unterzeichneten der Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn in Bayern, Klaus Dieter Josel, und Thomas Gruber, Amtschef des Verkehrsministeriums, einen Vertrag über die Ausbau-Planungen, die die Bahn bis 2029 vorantreiben soll.
„Fix eingeplant ist eine Verlängerung der Bahnsteige in Warngau und Schaftlach“, sagt Bernreiter. „Damit können zwischen München und Tegernsee 140 Meter lange Züge fahren, bisher sind die Züge maximal 108 Meter lang.“ Weiter seien neue Stellwerke notwendig, die eine höhere Fahrgeschwindigkeit möglich machten. „Außerdem soll die Oberleitung so gebaut werden, dass ein Kreuzungsbahnhof in Fischbachau oder Geitau möglich bleibt, an dem auf der eingleisigen Strecke Züge zusätzlich aneinander vorbeifahren könnten.“
Der Freistaat streckt 20,7 Millionen Euro für die Planungen vor. Das Ziel: die Planfeststellung für die Sanierungsprojekte, also die Baugenehmigung des Eisenbahn-Bundesamtes. Wann gebaut wird, hängt dann von der Finanzierung ab. Zum Vergleich: Die Elektrifizierung von 155 Kilometern Allgäu-Bahn hatte 2020 mit Lärmschutz 600 Millionen Euro gekostet. JOHANNES WELTE