Der Tunnel Oberau
Ein Wochenende im Sommer 2010. Da sorgten die Oberauer für massiven Stau, den sie nie wieder haben wollen. Etwa 400 Kinder und Erwachsene – mit Schildern und Plakaten demonstrierten sie für die Umfahrung mit hohem Tunnelanteil.
Es war und blieb nicht die erste Demo, die die Bürgerinitiative VEO (Verkehrsentlastung Oberau) organisiert hatte. 2003 gingen sie zum ersten Mal auf die Straße. Bei der Demonstration 2010 stand zwar der Planfeststellungsbeschluss, nicht aber die Finanzierung. Dann kam der Held: Alexander Dobrindt (CSU), damals noch Bayerischer Verkehrsminister. Ein Danke-Schild empfing ihn lange Zeit im Ort. In einer „legendären Sitzung am Faschingssamstag 2014“, daran erinnern sich so manche VEO-Mitstreiter, gibt er grünes Licht für den Tunnel.
Die Initiative besteht weiter, bis auch die Verlegung der B23 steht. Sie soll Oberau weiter vom Durchgangsverkehr entlasten und das Ammertal an die B2 anbinden. Die Planungen laufen.
† Erste Tunnel-Planungen in den frühen 1970er-Jahren
† Baustart September 2015 † Geplante Fertigstellung Ende 2021
† Länge der Umfahrung 4,2 Kilometer
† Länge des Tunnels knapp drei Kilometer
† Geplante Kosten 228 Millionen Euro
Der Wanktunnel
Was die Oberauer können, können die Garmisch-Partenkirchner auch: demonstrieren. Damit sie von Lärm und Gestank befreit werden. Erst im Sommer 2019 haben sie es wieder getan. 450 Männer, Frauen und Kinder radelten für den Wanktunnel. Die Initiative „2 Tunnel für Garmisch-Partenkirchen“ hatte dazu aufgerufen. Zu lange war nichts passiert, nachdem der damalige Bundesverkehrsminister Dobrindt 2016 die Umfahrung des Ortsteils Partenkirchens in den vordringlichen Bedarf gehoben hatte. Vor einigen Tagen wurden die Garmisch-Partenkirchner nervös: Als Dobrindts Nachfolger Andreas Scheuer die Freigabe für den Auerbergtunnel, die Umfahrung Eschenlohes, verkündete. Gerüchte kursierten, dass damit das Großprojekt im Süden verzögert werde. Blödsinn, betont Uwe Fritsch, Chef des Staatlichen Bauamts Weilheim. Vielmehr beschäftigt die Behörde seit Mitte Januar einen neuen Ingenieur, der sich nur mit dieser Planung befasst. Bis 2030 soll der Wanktunnel fertig sein.
† Erste Planungen in den frühen 1970er-Jahren
† Länge der Umfahrung 4,9 Kilometer
† Länge des Tunnels 3,5 Kilometer
† Geplante Fertigstellung 2030
† Kosten 160,4 Millionen Euro
Auerbergtunnel
Der vierspurige Ausbau der B2 zwischen Eschenlohe und Oberau Nord soll das Nadelöhr am Autobahnende beseitigen, an dem sich regelmäßig der Verkehr staut. Das Paket enthält den 1,9 Kilometer langen Auerbergtunnel sowie – als ersten Bauabschnitt – eine Halbanschlussstelle für die A95 bei Weghaus. Diese ermöglicht die Schließung der maroden Eschenloher B2-Tunnel und bedeutet eine Verkehrsentlastung für das Dorf. Mitte Januar sagte Minister Andreas Scheuer die Finanzierung des Projekts zu und erteilte die Baufreigabe.
† Kosten 108,2 Millionen Euro
† Geplante Fertigstellung 2030
Tunnel Farchant
Der Tunnel Farchant liegt östlich der Loisach in den Ausläufern des Wank-Massives. Er besteht aus zwei parallel verlaufenden Röhren, die eine ist 2390 Meter lang, die andere 2275 Meter. Baubeginn war im Oktober 1995, fertiggestellt war die Konstruktion im 2000. Im Dorf Farchant waren zuvor 38 000 Fahrzeuge pro Tag gezählt worden, die für Lärm und Luftverschmutzung sorgten. All das hatte mit dem Tunnel ein Ende, durch den die Bundesstraßen 2 und 23 verlaufen. Auch der Garmisch-Partenkirchner Ortsteil Burgrain wird damit entlastet. Um das Projekt voranzubringen, gingen die Bürger auf die Straße. So forderten im Sommer 1989 rund 3000 Menschen eine Entscheidung. Auch damals waren schon Transparente mit der Aufschrift „Wank und Kramer – Tunnel jetzt!“ zu lesen. Der Tunnel Farchant war seit seiner Fertigstellung der längste Straßentunnel im Freistaat Bayern. Nach Freigabe der Röhre Oberau wird er nur noch der zweitlängste in Bayern sein.
† Gesamtkosten 536 Millionen Mark
† Baubeginn des Tunnels und der Loisachbrücke Oktober 1995
† Freigabe für den Verkehr
Mai 2000
TEXTE: K. BROMBERGER, R. LORY UND S. JANDRETZKI