Rosenheim – Es ist wie ein Albtraum, der sich regelmäßig wiederholt. Besserung ist nicht zu erwarten – im Gegenteil: Die Zahl der Tage mit Blockabfertigung wird in den nächsten Jahren vermutlich steigen. Nach offizieller Tiroler Lesart erstens, weil der Verkehr zunimmt, vor dem man die Anwohner im Inn- und Wipptal schützen will. Und zweitens, weil in Österreich Straßen und Brücken saniert werden. In Bayern gilt aber als ausgemacht, dass die Österreicher noch ein anderes Ziel verfolgen. Sie wollen den Druck auf die Deutschen erhöhen, mutmaßt man nicht nur im bayerischen Verkehrsministerium. Damit die Nachbarn im Norden beim Brenner-Nordzulauf auf die Tube drücken.
Seit 2017
stetig mehr Termine
Während sich Pendler, Lastwagenfahrer und Anwohner für die nächsten sieben Blockabfertigungstermine im November wappnen – der erste am heutigen Mittwoch – haben die Tiroler für 2023 längst einen Kalender des Schreckens vorbereitet: Nicht weniger als 24 Termine haben sie für das erste Halbjahr des kommenden Jahres vorgesehen. Macht 48 hochgerechnet fürs ganze Jahr, gegenüber 34 fixen Terminen fürs laufende Jahr.
Stand jetzt, wohlgemerkt. Denn Naturereignisse, Unfälle und vor allem eben Sanierungs- und Baumaßnahmen könnten aus Sicht der Tiroler weitere Tage mit Drosselung des Lkw-Verkehrs nötig machen. Zuletzt gehabt vom 10. bis 13. Oktober: Da portionierten die Tiroler den Verkehr an vier zusätzlichen Tagen wegen Asphaltierungsarbeiten an der Brenner-Autobahn.
Bayerns Wirtschaftsminister Hubert Aiwanger (Freie Wähler) hat da ein Thema für sich entdeckt. Und hängt sich schon seit geraumer Zeit rein. Mit Besuchen im Inntal. Mit Vertrauensleuten als Vertretern der beteiligten und streitenden Parteien, die das Problem sachlich beurteilen sollen. Und in Gesprächen mit den Tirolern. Unter anderem in Frühjahr mit dem Tiroler Wirtschaftspolitiker Anton Mattle, mittlerweile Tiroler Landeshauptmann und Nachfolger von Blockabfertigungs-„Erfinder“ Günther Platter.
Und Aiwanger nahm auch Kontakt mit Berlin auf. Im OVB-Exklusivinterview hatte er zuvor bereits ein Förderprogramm für die Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene ins Spiel gebracht. „Jede Einheit, die auf der Brennerroute vom Lkw auf den Zug verladen wird, könnte beispielsweise mit 300 Euro Bundesmittel bezuschusst werden“, meinte Aiwanger. „Das würde den Bahntransport attraktiver machen und Güter über die Schiene anstatt über die Straße transportieren.“
Der Haken an der Sache: Wenn der Bund den Gütertransport subventionieren soll, muss der Bund zustimmen. Und das tut er nicht. Verkehrsminister Volker Wissing (FDP) hat Aiwangers Subventionsvorschlag eine Abfuhr erteilt. „Zu teuer“ und „wenig zielgenau“. So bekrittelt Wissing in seiner schriftlichen Antwort den Vorschlag des stellvertretenden Bayerischen Ministerpräsidenten.
In dem Brief heißt es weiter, dass der Bund den Bau von privaten Terminals für den Kombinierten Verkehr (KV) mit einer Milliarde Euro gefördert habe. „Eine im vergangenen Jahr abgeschlossene externe Evaluierung hat verdeutlicht, dass der KV entscheidend zur Verlagerung von Gütern von der Straße auf die Schiene beiträgt“, schrieb Wissing.
Was Aiwanger ärgert. Berlin interessiere sich „ganz offensichtlich“ nicht für die Schwierigkeiten im grenzübergreifenden Schienenverkehr zwischen Bayern, Tirol und Norditalien, antwortete Aiwanger auf eine Anfrage der OVB-Heimatzeitungen. Anstatt „die unterschiedlichen Möglichkeiten auszuloten, kommt von Bundesminister Wissing eine pauschale Ablehnung“. Eine öffentliche Bezuschussung wie beim ÖPNV mit dem 9-Euro- und dem 49-Euro-Ticket sei im Güterverkehr offensichtlich nicht gewünscht. Spezifische Lösungsvorschläge für den Brennertransit kommen aus Berlin also nicht. „Die Menschen im Inntal, Spediteure, Lkw-Fahrer und Betriebe haben von dieser Bundesregierung keine eigenen Impulse zu erwarten.“
Lkw stauten sich
bis nach Weyarn
Zu „erheblichen Verkehrsbehinderungen“ kam es laut Polizei bereits vergangenen Donnerstag bei der Blockabfertigung nach dem österreichischen Nationalfeiertag. Anfänglich wurde maximal 100 Lkw pro Stunde die Einfahrt nach Österreich erlaubt. Bis zum Ende der Maßnahmen um 12 Uhr erfolgte nach Angaben der Polizei eine Erhöhung auf 350 Lastwagen pro Stunde.
Viele Lkw, dazu früh am Morgen ein Defekt an der Dosierampel – da ging bald nur noch wenig. Um 14.15 Uhr erreichte der Lkw-Rückstau seine Höchstlänge von über 50 Kilometern – von Weyarn an war die A8 Richtung Salzburg betroffen, in Gegenrichtung bis zur Anschlussstelle Rohrdorf, dazu die gesamte A93.