Volvo bringt den S60 in den Handel. Als erstes Modell der Marke verzichtet er auf Dieselmotoren. Der S60 ist nur noch mit dem 2,0-Liter-Turbo-Benziner, jeweils mit Acht-Gang-Automatik zu haben. Der Plug-in-Hybrid kombiniert einen starken Turbo-Kompressor mit einem Elektromotor an der Hinterachse, was ihm neben einer hohen Systemleistung auch noch einen elektrischen Allradantrieb beschert.
Der Wechsel von Elektro- auf Benzinantrieb und umgekehrt ist kaum zu spüren noch zu hören. Im Normalmodus entscheidet die Elektronik, wann wie womit gefahren wird. Es sei denn, man erzwingt den reinen Elektroantrieb oder wählt per Rändelwalze in der Mittelkonsole den Sport- oder Allrad-Fahrmodus, in dem immer beide Antriebe eingesetzt werden.
Durch die gestreckten Proportionen erscheint der S60 nicht nur sportlich-eleganter, dank fast zehn Zentimeter mehr Radstand wurde er auch etwas geräumiger. Trotz sportlich geschnittener Dachlinie müssen auf den Rücksitzen selbst groß gewachsene Menschen nicht den Kopf einziehen. Fahrer und Beifahrer sitzen ohnehin auf bequemen Sportsesseln. Interieur und Cockpit übernimmt der Volvo S60 von seinen Modellbrüdern. Zum Marktstart gibt es den S60 nur als sportliche „R-Design“-Variante mit tiefer gelegtem Sportfahrwerk, Alu-Einstiegleisten und Sportsitzen sowie in der Topausstattung „Inscription“ inklusive Ledersitzen, Echtholzeinlagen und Schalthebel aus schwedischem Kristallglas. ampnet/fw