Es ist die erste Volvo-Baureihe, die ein vollektrisches Modell bekommen wird, aber die letzte, in die nun auch ein Plug-in-Hybrid Einzug hält. XC40 Recharge T5 heißt der Neuzugang, mit dessen Typenbezeichnung die Schweden zum Modelljahr 2021 auch Abschied vom Begriff Twin-Engine für die teil-elektrifizierten Fahrzeuge nehmen. In Deutschland ist das kleinste SUV der Marke hinter dem XC60 das zweitbestverkaufte Modell überhaupt. Den Recharge T5 treiben ein Drei-Zylinder-Benziner sowie ein Elektromotor an. Anders als bei den bisherigen Twin-Engine-Antrieben sorgt die E-Maschine hier allerdings nicht für Allradantrieb. Sie ist vorne an das Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe angeflanscht und dadurch zweistufig ausgelegt, weil sie auf die Gänge zwei und vier zurückgreifen kann. Ansonsten bewegt sich die Technik weitgehend im üblichen Rahmen. Volvo gibt Normreichweiten von 42 bis 45 Kilometern an und für reinen Stadtverkehr noch einmal rund zehn Kilometer mehr. Das entspricht nach dem speziellen Berechnungsverfahren für Plug-in-Hybride einen Benzinverbrauch von 2,0 bis 2,4 Litern pro 100 Kilometer. Dass das nach wie vor Papierwerte sind, die stark von der persönlichen Nutzung abhängen, beweist auch dieser Volvo. Nach rund 57 Kilometern und mit kurzem Autobahnanteil meldete der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 3,6 Litern für 100 Kilometer an. Auch das geht natürlich immer noch in Ordnung. Die Batterie zeigte dabei zu Beginn eine elektrische Reichweite von 40 Kilometern an. Nach 47 Kilometern stand sie dann de facto auf Null, mobilisierte im Stadtverkehr aber noch eine Zeit lang immer wieder mehrere 100 Meter benzinlosen Vortrieb. Erst nach drei weiteren Kilometern war dann weitgehend Schluss. Hin und wieder speiste die Rekuperation noch Energie für die ersten paar Meter nach dem Ampelstart ein.
Anzeige für Nutzung beider Motoren
Den möglichst effizienten Umgang mit den beiden Motoren erleichtert eine spezielle Hybridanzeige, die wie eine Art Drehzahlmesser arbeitet. In Abhängigkeit von der Gaspedalstellung wird anhand eines Blitzsymbols der Spielraum angezeigt, in dem der Verbrenner noch Pause hat. Umgekehrt lässt sich häufig durch kurzes Lupfen des Pedals der Hy-bridantrieb im unteren bis mittleren Geschwindigkeitsbereich auch häufig wieder in den reinen E-Modus „zurückschalten“. Das Fahrverhalten des Recharge T5 darf so oder so als angenehm sanft gelten.
Batteriebetrieb für Innenstadt
Auch der Recharge bietet die Möglichkeit, die Batteriekapazität für Innenstadtfahrten „einzufrieren“, den Benziner zu bitten, doch den Akku nachzuladen, oder auf reinen E-Antrieb zu schalten. Mit dem Volvo XC40 Recharge T5 bekommen die E-Modelle auch eine neue Ausstattungsstruktur. Vom eher eleganteren Inscription mit kristallinem Wählhebel und Holzinlets sowie vom sportlich angehauchten R-Design mit Lederakzenten und Elementen in Metalloptik wird es jeweils eine Version „Expression“ mit etwas abgespecktem Umfang geben. ampnet/jri