Das Äußere des Porsche Cayenne ist noch getarnt. Doch wir konnten bereits unter die Aluminiumhaut des vollelektrischen SUV schauen. Es ist ein Blick in die Zukunft des batterieelektrischen Fahrens.
Am Porsche Cayenne schieden sich bei seiner Präsentation im Jahr 2002 die Geister. Doch er hat sich seinen Platz erobert. 2026 kommt er als batterieelektrisches SUV. Das zeigt schon heute, welche Potenziale jenseits brachialer Leistungsentfaltung die Hochvolttechnologie ins Auto bringen kann.
Eine bahnbrechende Neuerung ist die aktive Dämpfung. Sie könnte, wenn Stückzahlen steigen und Preise fallen, auch in anderen Segmenten die Fahrwerksabstimmung revolutionieren. Die ist bisher ein Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik. Federn schlucken Stöße. Damit sich das Fahrzeug nicht aufschaukelt, bremsen Dämpfer die Federkraft. Bei aktiven Dämpfern verlieren die Federn ihre zentrale Funktion. In Sekundenbruchteilen ermitteln Sensoren die ideale Position jedes Rades. Und blitzschnelle elektrische Pumpen bringen die Dämpfer in genau diese Stellung. Um das zu leisten, braucht man 400 Volt, besser 800.
Bisher gibt es das im Porsche Taycan. Im Cayenne kann die aktive Dämpfung ihre Vorteile richtig ausspielen. Aus einem Kompromiss zwischen Geländetauglichkeit und Bodenhaftung auf Asphalt wurde eine Symbiose des Besten aus beiden Welten.
Über die Teststrecke im Leipziger Porsche-Werk mit nachgebauten Kurven realer Rennstrecken driftete das hochbeinige Fahrzeug, wie es sonst nur reine Sportler können. Keine Seitenneigung. Im Geländeparcours haben alle Räder selbst beim Überfahren großer Felsbrocken ungewohnt schnell wieder Bodenkontakt.
Ein weiterer technischer Sprung nach vorn: Porsche ermöglicht induktives Laden ohne Stecker daheim. Das berührungslose Ladesystem mit 11 kW Leistung und einem Wirkungsgrad von 90 Prozent besteht aus einer Charging-Vorrüstung zwischen den Vorderrädern des Fahrzeugs sowie einer rund 80 mal 12 Zentimeter großen Bodenplatte für die heimische Garage oder einen Stellplatz unter freiem Himmel. Beim Schnellladen ist die Batterie (113 kWh brutto) im Idealfall nach 100 Minuten wieder bei 80 Prozent. 400 kW machen‘s möglich. Mit Booster hat der Cayenne bis rund 1000 PS Leistung. 250 km/h ist das Spitzentempo. 3,5 Tonnen beträgt die Anhängelast, Bestwert für Batterie-Pkw. Der Innenraum wirkt geräumiger als bisher. Der Preis dürfte etwa auf dem Niveau der Cayenne- Verbrenner liegen, die es weiterhin gibt – also jenseits der 100000-Euro-Marke. MARTIN PREM